当国外车评人来到中国试驾了五菱宏光他们的脸色很……
文章来源：ADMIN 时间：2024-03-16
着实吸引了我的注意，当国外车评人来到中国赛道，试驾Made in China、China Only的车型，
“你一定在过去10年中的大部分时间里，都听过这样一句话：中国汽车就要来了……”
北京凯泽汽车运动体验中心（大约是2.4公里的赛道长度，可以说是一个测试动力从低到中等的运动车型的绝佳地点）
“在一条赛道上驾驶一台大众市场的热门车型（有时也意味着是非常便宜的车型），有点愚蠢。尽管如此，这次体验依旧给了我一个机会，去判断这些车型如果在美国市场，会处于哪个级别和市场地位。”
“其实，今天测试的这些车型距离‘运动’还非常遥远，但是它们代表了中国本土市场上一些最新的车型和研发技术。当然，主要还是SUV。”
我在美国开过很多试驾车，但这次依然给了我很强烈的感觉——中国的高价位车型似乎都会比他们预算的竞品好很多。很令人震惊，对不对？
当我驾驶这台观致5紧凑级SUV时，它比我在这个场地所驾驶的最贵的车型都要棒，也是我眼中最接近美国市场的车型。据我所知，我测试的这台观致5的价格（19.47万元），差不多是中国一台豪华家用车型的价位。
在动力上，它虽然搭载着1.6升涡轮增压四缸发动机，然而驾驶过程中速度并没有很快，但是动力传输非常顺滑舒服，这就得益于最优调校的6挡双离合变速箱，也是我当天测试车型中最好的一台变速箱。尽管大多数中国自产自销的车型都尽可能用挡位更多的变速箱来做噱头，但6挡已然是最合适的一款。
从造型角度看，观致5的尾部向保时捷卡宴借鉴了些许，前脸有些路虎揽胜的意思，但是更像土星VUE的衍生。如果想要在美国或者欧洲销售，外观上还得小改一下，和别的车型做出区别。
这台紧凑级轿车给我带来了当天最机敏的一圈驾控体验，与悬架相对较软的SUV相比，这台车传达给我的运动感非常直接。当然，我并没有把卓越动态和直线加速能力相混淆。
我上一次在赛道试驾上一代丰田卡罗拉时全程都没有丝毫的愉悦体验。但当我试驾完逸动后，卡罗拉是在我脑海中最先蹦出的比较相似的体验车型。在绕桩过程中，车速很快的情况下，虽然悬挂还是比较软但是并没有完全的不可控制，但方向盘转向过度并且非常麻木。
在车身设计方面，逸动是典型的中国车：相当保守，并且是其他品牌现有车型的“衍生品”——横看竖看都是一台雷克萨斯，尽管比较整洁但是实在不起眼，虽然视觉感受比较简洁舒服，但是并没有一个记忆点让人记得它。
再说内饰，如果单看产品图，我可以完全说服自己身处一台高性能的日本车或者韩国紧凑级车型中。但实车的效果实在有点糟糕，仔细观察中控部分的材质和仪表盘的木纹饰板，质量差强人意，对于细节的关注程度比美国人要低。
（被外媒评价内饰有点糟糕的长安逸动，到了国内某媒体的口中摇身一变成了“十分高档”、“真材实料”）
如果要在美国地区销售逸动的话，它可能会和最便宜的三菱日产展开竞争，而且还得以更加低廉的价格才能够赢得些许市场份额。
除了价格上贵得多的观致5，吉利博越这台紧凑级SUV给了我当天最棒的驾驶体验。吉利拥有了沃尔沃路特斯部分股权，而博越明显也是继承了母公司的“国际化体质”。
外观设计基本上没有借鉴别人，而且看起来也很酷，前脸格栅造型形成了一个同心五角大楼的形状，车身的深色线条和悬浮车顶，乍一看有些日产现代的影子。
（国内某媒体试驾吉利博越，外媒口中内饰塑料的堆积，成了“10-15万自主SUV中最好的”）
内饰方面，并没有太多创意。而这个座舱真的也只是金属和塑料材质的堆积，感觉级别低于一台在美国销售的三菱欧蓝德运动版 。
但是在动力总成上，吉利团队确实下足了功夫。在直线加速时，涡轮增压四缸发动机爆发出的扭矩很大，尽管6挡手自一体变速箱的传动效果不那么快，但它也不算是当天最“懒散”的变速箱。
最让我记忆深刻的是，方向盘侵略性十足且反应十分迅速，再加上这台车本身有一个相当结实的悬架，驾驶体验非常棒。
五菱宏光S3，车身大且窄，动力很小。在中国这个和美国完全不同的汽车市场中，五菱宏观S3这款车型在其细分市场中较为热门。但是这样一台中型、110马力、三排座、手动挡、5.68万元的低价，会在美国吃香吗？不存在的。
但我很确定，中国的厢式货车市场中，有非常多的在意预算的人会非常喜欢这样一台低预算的多功能中型车。
从整体外观来看，它的尺寸有点奇怪：长度和本田CR-V差不多，高度和吉普大切诺基差不多，但是宽度又要比本田飞度稍微宽一些。
（国内某媒体试驾五菱宏光S3，外媒评价的廉价塑料感的内饰成了“经典而不失雅致”）
座舱内的三排空间，座椅很狭窄，头部空间倒很充足。整个座舱蔓延着廉价塑料的味道，但基于这个价格，我认为它的质量还是可以的。
驾驶过程中，车身总会陷入疯狂的倾斜，不论我以什么速度驾驶这台车绕桩，我都得有个结实的胃才能完成。然而，我还是被它的动力“迷住”了——是的，虽然它并没有所谓的动力，只有一台1.4升自然吸气发动机输出110马力，但是在两挡的时候发动机就发出了一阵咆哮，可以说是非常有趣了。
远景X1起售价只需3.99万元，但是几乎没什么动力——1.3升发动机的动力输出仅87马力，账面数据让人有点眉头一皱……但是驾驶体验还算比较愉悦。
尽管它采用了比较过时的4挡自动变速箱，但是这台X1在赛道上的表现还是很有活力，有点像过去给孩子们一台慢车，让他们尽可能快地去驾驶来学习驾控。
我认为远景把这台X1称作是suv，有点荒谬。它的车身很低，轮胎也很小，顶多算是一台掀背车型而已。但是有一个非常柔软的悬架调校，再加上小轴距和快速转向，总的来说这台车非常好驾驶，体验不错。
当然，X1肯定是一台通勤车型，但不仅车身很小，车内噪音处理得也非常一般，这就让人有些头疼了。
（国内某媒体试驾远景X1，“车内噪音处理得非常一半”成了“胎噪和风噪过滤得都比较干净”，不知道该相信谁？）
“我尽量实在地给出了以上这些价格和参数，但请大家有所保留地阅读。因为这些数据都是在每辆车的基本信息表上得到的。但在测试日当天我从赛道驾驶教练那儿所收集到的信息，并不完全能支撑以上这些数据。”
从国外车评人对于我们熟悉的国内车型的评论，不难看出，国内外做车的关注点截然不同，而这也正是由于中国汽车市场正处于高度发展之中，但市场还不成熟所面临的问题。当我们还在一昧追逐那些账面上的数据，诸如更多挡位的变速箱来体现一台车的豪华感、技术含量时，已经较为成熟的美国市场则更专注于“适合”、“实用”等关键词。而有些“站不住脚”的账面数据和车型设计的识别度上，显然，中国制造车型距离出口成为一款热销车型，还有很长的路要走……