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　　纵然中国已发展成全球最大的汽车市场，但在这块土地上，二手车文化和市场都还没有真正繁荣起来。

　　爱玩车的人可能都有一个共同点：换车快！他们会对各种个性有趣的车充满好奇心，期待试驾甚至拥有。但同时，换车又是有成本的，所以二手车成为了玩车一族最合适的选择。玩两年再换台车，中间的差价并不会很大，所以一些高保值且小众个性的车就成为了玩车一族的香饽饽。

　　与此同时，在新车趋于饱和竞争之后，二手车业务将会迎来一个非常明显的增长期。在中国汽车流通协会对全国二手车交易的报告中显示，2020年全国共交易了1434万辆二手车，交易金额超过8800亿元。并且，在今年两会的政府工作报告中，也提到了要取消对二手车交易的不合理限制，从政策上鼓励二手车业务发展。也就是说，未来几年内中国将会诞生一个超万亿规模的二手车市场。

　　不过，在这个充满希望的庞大市场中，却存在各种因信息不对称以及失信问题等造成的市场乱象。四川省保护消费者权益委员会在本月5日发布了《线上购买二手车调查报告》，里面分别点名58同城、人人车、优信二手车、淘车等平台存在发布虚假车源、收取定金程序不当等各种问题。

　　当然，在整个二手车市场占比中，线上二手车业务还只是很小的一块，存在于市井之中的大大小小二手车市场才是大头。如果前面提到的问题得不到调整和解决，光是市场体量扩大了，也很难朝着健康可持续的方向发展。在这一点上，隔壁的日本中古车（二手车）市场有许多值得我们学习与借鉴的地方，相信大家看完今天的介绍后会对中日两国的二手车市场现状有个更清晰的认识。

　　过去两年，“宁波二手车”的“好名声”早已闻名全国，当地部分车商通过低价将消费者吸引到店，但到店后要么是没这车，要么是没这价格，或者网上的图片是按照另一台车拍摄，但实际出售的车却是“伊拉克成色”。类似下图这种“挂羊头卖狗肉”的行为非常普遍，而诸如此类的误导性信息数不胜数，低质车商违法成本非常低。

　　在日本的各大中古车网站上，经过检测的二手车会详细地注明车况，基本上不存在“水分”，被骗上当之事更是少有发生。这不是在给日本二手车打广告，而是笔者从日本中古车网站翻出真实评价后发现的结果。因为，在日本二手车市场一旦发生欺骗行为，就会被公示并受到严厉处罚，出问题的二手车商基本也就告别这行了。

　　正是因为诚信，使得日本人爱上了二手车。每年日本二手车销量能达到新车销量的75%，日本人对二手车的接纳度也非常之高，我们的这一数据与日本相差了20个百分点以上。

　　并且，作为全球最大的汽车市场，中国二手车资源配置却非常奇葩。举个最简单的例子，如果你想找一台车况良好的雷克萨斯ES，在网上能看到的车源虽然不少，但车况大多很差。不是年份太长就是公里数太多，而真正好的车源呢？被埋没在大大小小的车贩子手里，巨大的信息差让国内二手车业务沟通并不频繁，至于小众玩家们喜爱的86、BRZ、高R、FJ、M3等车型，就更是看缘分了。

　　1966年，日本成立了财团法人日本评估协会，对规范二手车的评估行为起了重要作用。评估协会每月会发行一本价格指导手册，俗称《银皮书》，在书中会刊登各地区各车型的零售价格。日本高度透明的二手车市场就像是在国内卖手机一样，没有信息差就没有太大的价格差，所以商家愿意主动推出自己的车源，这是促成二手车在经销商之间主动流通的根本原因。

　　正因为此，任一地区的消费者在价格变化不大的情况下都可以看到全国各地的二手车车源，所以大师在中古车网站上随手一翻，都能找到车况很好（公里数短、成色新）的各类车型，这对于务实的消费者来说吸引力是巨大的。

　　当你费尽心机找到价格、车型都非常满意的车源之后，接下来需要面对的便是普通人难以接招的鉴定过程。目前国内二手车均是不同店不同标准，撞到什么程度算事故车？水泡到哪个程度算泡水车？全凭老板一张嘴来说。正因如此，才诞生了诸如“女士自用一手车”等已经被玩烂的梗，让很多原本对二手车抱有期待的消费者都打了退堂鼓。

　　而日本作为二手车交易的大国，拥有如USS这样日本乃至全球最大的二手车交易平台，号称5秒就能卖掉一台车，在东京的USS分站市场能容纳3万辆二手车。同时，也不缺乏像Gulliver这样的采用C2B方式拍卖的二手车公司，以及VT Holding、Carchs Holdings、Nextage等以B2C零售方式存货的二手车平台。

　　首先，平台够大就会从公司内部统一认证与检测流程，避免因区域不同造成检测的标准或流程也不同。那么公司与公司之间的差异呢？日本各二手车公司之间确实在认证与检测方式上略有差异，但具体的检测项目都基本相同。比如出厂日期、使用年限、目前的库存（避免到店说没车）、里程数、配置等都是必检的项目。不过，其中最重要的是是否出现过事故，会有受过专门训练的评估人员将这些情况如实记录。

　　这时候一定有人要说了，这些项目看似和国内相差无几，凭什么就说日本的规范统一？

　　还是那个日本评估协会起到了作用，根据评估协会的规定，要想获得二手车的评估资格，必须从公司层面向评估协会申请实施评估业务。经审查后，合格就发《评估业务确认书》，并制作“评估业务实施店”的标牌挂在店内。

　　同时，在有资格的店，还应该有通过评估协会组织的技能考试的专业评估师。评估师的资格有效期为3年，通过进修才能获得晋升。而获得了这个资质的评估师可以在全国范围内的二手车经销商就业。巨大的权益也带来了巨大的责任，如果评估师被检举出有违背职业道德虚假评估的问题，将会被取消资格，同时其他店也不会雇佣没有资格的评估师，这时候只剩下换行业这一条路可选。

　　所以你猜，那些具有协会资格的评估师会不会赌上整个职业生涯，就为了某一家经销商、某一台车而弄虚作假呢？

　　我知道一定会有人说，再完善的管理也有空子可钻，如果评估师就是二手车经销商老板本人呢？他不会为了利益去调表吗？隐瞒真实车况吗？毕竟马克斯早就道出过人性，“有20%的利润，资本就能活跃起来，有50%的利润，资本就会铤而走险。”

　　别急，为了尽可能规避这些问题，日本二手车行业还有一个谁都不能触碰的底线，那就是《旧货经营法》。

　　《旧货经营法》的管理范围非常广，而二手车交易就是其中之一。首先，二手车业务不是谁都能做，必须得到当地公安部门（都道府县警察）的许可，并在经营场所张挂标识，且管理人员需有3年以上经营旧货的经验。同时，经销商还需要避免不恰当的宣传和过于贵重的赠品等等。反观国内，经营二手车只需要车辆来历证明以及办理企业的一些常规手续即可。

　　不只是对经营人员有要求，《旧货经营法》还要求在店里以及广告媒体上，必须明确说明的内容有：车名、主要规格、第一次上牌照的时间、售价（包括各种费用的说明）、已经行驶的公里数、公用车还是私用车、私车验车的有效期、有无维修记录本、有无保修证以及保修期限、定期保养的情况、有无维修记录。此外，《旧货经营法》还规定不许把行驶里程调整减少，以及隐瞒修理过的事实等。

　　而针对调里程数这个二手车行业的通病，日本还有一套方法进行规避。日本国土交通省从2004年1月起，利用机动车年检的机会，要求工作人员把里程表的计数在车检证上进行记载。如果发现有车辆低于上次年检的公里数，一律按“调表车”处理。哪怕评估师真的“铤而走险”了，被揭穿也只是一个时间上的问题。

　　不仅如此，由于里程表造假，使得本应定期更换的汽车易损件不能获得更换，而造成重大事故等隐患。这样的记录方法对防止此类事件的发生也起到了一定作用。

　　在成熟健康的汽车市场中，会有越来越多的人关注二手车，而完全透明的价格又会让更多人放心买卖二手车，形成市场的良性循环。在此也由衷希望国内能够早日完善相关法规，并形成规模化、同时聚焦线上线下的二手车业务平台，从而推进二手车市场健康可持续地向上发展，而不是像某些二手车交易平台依靠并不存在的低价与虚假广告吸引流量，收割一波投资后拍走人。就像TG里大猩猩曾说过的那句，一个国家的汽车文化发展程度，看二手车成熟程度就足够了。

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