美国二手车价格回落电动车在美国战斗力不足
文章来源：ADMIN 时间：2024-03-05
在马斯克还周旋于收购推特的交易、忙着在推特上“规划”俄乌冲突的和平解决计划、并售卖香水之际，这周马斯克终于迎来了自己的本职工作之一—特斯拉的三季报。
财报显示，三季度特斯拉的盈利继续超预期增长，单季度收入214.42亿美元，创季度营收新高，同比增长56%，但略低于分析师预期的220.9亿美元，这是2021年三季度以来首次季度营收低于预期。
三季度调整后净利润为32.92亿美元，同比增长103%；汽车业务毛利率27.9%，连续第二季度低于30%。
交付数据方面，特斯拉三季度交付343,830辆，尽管创下记录新高，但低于预期的35.8万辆，值得注意的是，特斯拉三季度实际生产了35.59万辆新车，交付与产量的差距达到2.2万辆。
一直以来特斯拉“产量即销量”的“神话”被打破，过去特斯拉每个季度的产量基本与交付量持平，甚至常常出现交付超出产量的状况，这就意味着此前特斯拉的车完全不愁卖，而产能是其交付的最大约束。
全球供应链问题正在缓解，再把锅扣在运输上并不是很站得住脚，市场更担忧的是通胀和经济前景恶化的预期下，特斯拉的需求受到冲击。
整个9月，有关于特斯拉国产车型降价的传言不断，随后8000元保险补贴的“变相降价”也多少验证了传言，中国新能源车愈发激烈的竞争格局正在撼动特斯拉的王座。
Cox Automotive电动车销量报告显示，今年前三季度特斯拉仍然是美国最畅销的电动车品牌，各车型全美总销量约39万辆，占全美新能源车销量的67.8%。
但随着传统汽车制造商正在电动车市场上奋起直追，特斯拉的市场份额不可避免地出现下滑，其三季度的市场份额为64%，较一季度的75%下降逾10个百分点。
除了来自于传统汽车制造商在电动车市场上的竞争，美国二手车回归也给特斯拉带来了压力。
美国二手车的交易量大约是新车成交量的2.5倍，但2021年持续飙升的二手车价格却劝退了不少买家。
受“芯片荒”和零部件短缺的影响，新车的交付周期被不断拉长，新车供给跟不上疫情后激增的需求就使得相应车型在二手车市场上变得异常紧俏，随着需求从新车市场转向二手车市场，二手车价格的涨幅要远大于一手车，2021年美国二手车价格涨幅接近50%，同期新车涨幅不到20%。
2022年以来，伴随供应的回归，二手车价格逐步企稳。截至9月底，美国经销商手中未售出的二手车总供应量为246万辆，较去年同期高出10%，二手车的平均挂牌价格稳定在28,000美元附近，而衡量经销商批发价格的曼海姆二手车价格指数在2022年1月达到236.3的峰值后持续回落，10月上旬该指数已降至200.5。
三季度以来，二手车价值的跌幅也超过了往年的季节性水平，部分经销商面对积压的库存开始推出促销折扣，价格的回落提振二手车的销量，8月经销商二手车销售额较去年同期增长4.27%。
此前由于二手车价格的快速飙升，将消费者挤出了二手车市场，随着二手车价格逐步企稳，需求也相应出现回流。
仅从价格来看，二手车的价格还是要有吸引力的多。截至上半年的数据，全美新车的平均价格为46,000美元，电动车的平均价格约66,000美元，由于电池成本下不来，电动车在价格上依旧缺失竞争力。
虽然名义上，电动车相较于燃油车有很多优势，更便宜的燃料、更少的维护成本、更少的碳排放，但电动车在美国却缺乏基因。
根据联邦公路管理局的数据，美国人平均每年行驶14,263英里（约合2.3万公里），即每月平均行驶近1200英里（约合1930公里）。人口稠密的加州平均每位司机每年行驶12,500英里，低于全美平均水平，怀俄明州的人均里程数是最高的，达到每年24,000英里。
短途自驾、长途“飞机+汽车”是美国人最常见的出行方式，经常出远门的美国消费者自然存在着更强的里程焦虑，没有能够用于满足公路旅行、工作交通需求的续航里程或者充电保障，电动车只能是个摆设，且考虑到美国自驾出行对于车的动力和空间都有较高的诉求，电动车也不是优先选项。
尽管在2020年美国纯电动车型的平均续航里程已经从2010的70英里提升至300英里，但考虑到美国充电设备的分布和数量，想要满足美国普通家庭的出行需求还是有难度。
从美国的电动车销量分布来看，也能够发现美国新能源车市场存在着明显的失衡。
美国替代燃料数据中心（AFDC）的数据显示，2021年全美电动车注册量最多的三个州为加州（56.3万辆）、佛罗里达州（9.6万辆）和得克萨斯州（8.1万辆），三个州合计贡献了全美50.85%的电动车销量，其中加州的电动车含量遥遥领先，达到38.71%。
加州是特斯拉的大本营，根据加州能源委员会的数据，特斯拉在加州新能源车市场的占有率高达55%。
数据来源：国家可再生能源实验室，注：2021 年加利福尼亚州的轻型电动汽车注册量约 563,070 辆，轴的比例更改为 100,000 辆，以便可以与其他州对比。
各州的电动车比例与上文提到的人均行驶里程数呈反比。在全美开车最多的怀俄明州，电动车注册量占比仅0.04%，有强烈里程诉求的怀俄明州对电动车并不感冒，驾车里程数排名2-5位的密西西比州、新墨西哥州、密苏里州、佐治亚州的电动车渗透率分别为0.09%、0.29%、0.69%、2.34%，在全美排名倒数。
今年美国的电动车销量已经取得了不错的增长，市场份额升至7%，去年仅4%，但仍然远落后于中国的24%和欧洲的19%，距离此前拜登喊出的2030年达到50%的目标更是相去甚远。
近日美国拜登政府又宣布，将为12各州20处设施提供28亿美元的电动车电池制造及材料生产专项补贴，这是美国基建法案下的首批电池行业补贴名单。
虽然新能源车在全球范围已是大势所趋，但不得不说在现在美国的大环境下，电动车渗透率的提升道阻且长。