说起新桑塔纳，很多人心中的经典车型只有两款，那就是桑塔纳和捷达。捷达和桑塔纳一直以来都是“相爱相杀”的竞品，消费者经常在这两款车之间徘徊，总在纠结桑塔纳和捷达哪个好。在新款桑塔纳上市之后，和捷达多方面对比，我们就知道上汽大众新桑塔纳更加出色，更值得买。
7-8万之间的家用车的话，大众品牌里的还是有不少选择的，polo、捷达、桑塔纳都是可以在这个价格买到的，我这里推荐的第一款车就是polo这款车子的，因为觉得新捷达和桑塔纳这两款车真的挺丑的。
封凯栋：当时合资企业的出发点是开发中国潜在的市场规模，复用它们已有的车型资产和设备资产。中国市场有老三样（桑塔纳、捷达和富康），靠这些产品他们就可以生存得很好。上海桑塔纳德方负责人就曾说，为什么要考虑新产品开发，我们就做桑塔纳车型，保持10年不变，然后让车的成本降到每台5000美元，就能变成世界上最有竞争力的汽车，这个逻辑在今天来看很荒谬。
时至今日，汽车行业发生了翻天覆地的变化，“老三样”的处境也截然不同，富康（爱丽舍）基本已经被消费者遗忘；老捷达虽然停产了，但新的捷达品牌依然很受欢迎；而桑塔纳则一直充满活力。作为中国早期引进的一批合资车型，“老三样”留给我们太多的怀念。
第三名：大众捷达捷达与桑塔纳同属上个时代的车型，但是亲兄弟近况也是天壤之别。新款捷达销量不尽如人意，去年年初大众决定推出全新的汽车品牌：捷达。
6、新捷达和斯柯达昕锐哪个好？桑塔纳尚纳VS昕锐VS捷达合资紧凑级车型对比外观对比紧凑级轿车一直是中国汽车销售市场的主力，凭借大气稳重的造型、丰富的配置以及出色的性价比，成为众多家庭的购车首选。
3、整车特供：根据中国市场特点设计，全球合作设计生产，国外找不到原型车，如大众朗逸、朗航、郎静、新宝来、新桑塔纳、新捷达、本田凌派等。特殊外观：根据中国市场，汽车的形状被修改。一般区别是镀铬和镀铬。
就像捷达一样，虽然依然存在，但已经不再是以前的捷达了，而是成为了一个独立的品牌。桑塔纳虽然没有像捷达那样成为独立品牌，但其市场知名度也在下降。纵观当年桑塔纳的辉煌，可以说是很多竞品羡慕的对象。巅峰时期的桑塔纳对市场的影响力丝毫不亚于现在的朗逸和卡罗拉。
好比捷达，虽然说还存在但已不再是当年的捷达了，而是成为了一个独立运营的品牌。桑塔纳虽然没有像捷达一样成为独立品牌，但其市场热度也在不断走低。遥想当年桑塔纳的风风光光，可以说是很多竞品仰慕的对象，顶峰时期的桑塔纳，在市场中的影响力并不亚于现在朗逸和卡罗拉等。
捷达和桑塔纳这两款均源自德国大众汽车集团，捷达作为一款家喻户晓的车型，其凭借出色的品质、稳定的性能和较高的性价比；而桑塔纳在舒适性和空间利用率上也表现出色，深受购车者的信赖。
在安全性配置上，上汽大众桑塔纳比同价位的一汽大众捷达多出了前排侧气囊，大大增加了驾乘者的安全感，同时桑塔纳的整车高强度钢板用量达到59%，捷达的整车高强度钢板用量仅为51%，所以桑塔纳的安全系数更高，更加值得消费者购买。
最便宜的燃油小汽车有：桑塔纳、本田雅阁、大众捷达、丰田威驰。桑塔纳耐力好只是桑塔纳的特色之一，动力和燃油经济性是一大优势。在动力方面，它配备5L发动机，110马力和150牛米扭矩。
33年是沉淀也是突破，从一款车到一个品牌，捷达一直都有很高的国民性，最早的国民神车就是捷达，最早建立用户品牌的也是捷达。我们传承这样的老捷达，就更加要"以用户为中心"，探索与用户共创的模式。在当前的新产品的开发中，我们启动了用户深度参与的模式打造新的产品，从缩短客户服务半径到完善用户投诉解决机制，线上线下齐发力，全周期提升用户体验。
33年是沉淀也是突破，从一款车到一个品牌，捷达一直都有很高的国民性，最早的国民神车就是捷达，最早建立用户品牌的也是捷达。我们传承这样的老捷达，就更加要“以用户为中心”，探索与用户共创的模式。在当前的新产品的开发中，我们启动了用户深度参与的模式打造新的产品，从缩短客户服务半径到完善用户投诉解决机制，线上线下齐发力，全周期提升用户体验。
2007年起,长城、力帆、众泰、长安、传祺等更多中国品牌获得了轿车生产资质,以及现代、起亚、雪佛兰、本田等更多海外品牌投放了入门级紧凑型轿车。奥拓、QQ等上一代入门产品纷纷被淘汰,帝豪、比亚迪F3、新桑塔纳、新捷达、瑞纳等性价比、空间等更突出的入门级紧凑型产品快速成为新主体。前期多数中国品牌与多数海外普通品牌都从入门车市的快速壮大中受益,2017年起的后期,入门份额快速聚焦强势品牌;
新捷达VS5、新捷达VS7以及为满足客户需求复产的捷达VA3，凭借更加运动活力的造型、大气质感的内饰、一如既往的硬核品质，陪伴实力青年乐享美好生活。面对行业洗牌与格局重塑，拥有强大用户基础和出众体系能力的一汽-大众公司，通过在产品性能、品牌体验及数智管理等方面的深度洞察、持续进阶，再次在激烈的市场竞争中实现了稳中求胜、笃行致远。
大众车企作为最早进入中国市场的品牌，在过人心中早已根深蒂固，因为早期在中国解放后因为中国汽车工业落后，基本没有汽车企业愿意和中国合作，是大众主动找到中国与中国合资，才有后来的捷达、桑塔纳神车，也造就今天大众在中国的销量。好呐，言归正传，其实今天的捷达在德国是没有的车型，只能说是套上ea211的发动机，加上polo的拉皮车。在中国叫新捷达，好吧好歹也套了个211。
造轿车，这又是一条大胆甚至狂妄的路。九十年代的中国街道上，老一点的东欧四大破，新一点的捷达富康桑塔纳满街跑，除了红旗，几乎全是进口车、合资车的天下，而所谓以市场换技术的合资车企们，能做的只是按照别人的图纸造产品而已。
再说说你的丰田，呵呵，故障率低。这点我同意，但是，你想。一款车的技术用了二十多年，再拿来用，肯定毛病很少，因为毛病都被解决了。想想啊。桑塔纳和捷达的故障率都很低。就是这个道理。呵呵。高尔夫是新的技术，7速自动档是08年出的。09年开始生产，有点毛病，是可以理解的。全身都是新的技术，，肯定有的东西不是那么的完善。
虽未像捷达那样独立为品牌，但它的市场份额也日益减少。回顾当年桑塔纳的辉煌，可以说它是竞品嫉妒的对象之一。那个时候，桑塔纳的影响力不亚于现在的朗逸和卡罗拉。
维护和更换新桑塔纳车尾汽车配件是保持车辆美观和性能的重要一环。尾灯、后保险杠和其他配件的合理选择和安装，不仅能提升您的新桑塔纳的品质和价值，还能为您提供更安全和愉快的驾驶体验。关注和投资于新桑塔纳车尾汽车配件是明智的选择。
在外观设计方面，桑塔纳和捷达也有着挺大不同。捷达运用了很多锐角设计理念，主要集中在前脸下沿雾灯处和车尾中部，进气格栅是倒着的梯形设计，明显可以看出较为繁复的勾勒线条。桑塔纳则采用了大众最新的设计语言，整体车身线条简练精干，运用了大量横向元素，营造出大气宽敞的视觉效果，更加迎合当前消费者的外观需求。
从各方面的对比来看，桑塔纳的安全配置更全，便利性配置更丰富，发动机的低油耗可以带给消费者更多的经济利益。综合来看上汽大众桑塔纳的性价比更加出众，比起捷达更值得购买。
不过话又说回来了，捷达还是比较成功的幸运者，毕竟，当年的“老三样”也只有捷达独立出来了，即使是坚持到最后并逐渐淡出大家视线的上汽大众桑塔纳，尽管市场表现还不错，但也没有逃脱被束之高阁的命运，至少目前是这样的，所以说，市场表现一般化的捷达是幸运的。
